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      La intención de este artículo es dar a conocer los vehículos que tuvo en posesión Nino Bravo, tratando la historia y prestaciones de cada uno de ellos, desde la mecánica hasta la visualización de los interiores. Espero sea del agrado de todos.

1) SEAT 124 Sport 1.600 Coupé

Entre todas las novedades del Salón Automovilístico de Barcelona de 1970, una sobresalía entre todas: se trataba del 124 Sport 1.600, un automóvil de talante netamente deportivo.

El 124 Sport venía a cubrir un agujero en la gama SEAT dentro del campo de los Grandes Turismos, ya que hasta ese momento se habían lanzado  al mercado los modelos 600, 850, 124, 1.430 y 1.500.

SEAT sólo importó el modelo más potente de los dos posibles, derivado del FIAT 125 de 1967. Así, ningún automóvil de producción nacional mostraba una carta de presentación tan atractiva.

Su carrocería tiene dos puertas y descargada de formas excesivamente angulosas. A pesar de que los primeros comentarios ponían en tela de juicio su consideración como estricto coupé, la personalidad que desprende hizo comprender el por qué este vehículo fue uno de los más deseados del momento.

 Instantáneas de un vehículo que marcó un hito en la historia del automovilismo.

a) Datos técnicos

Fabricado entre 1970 y 1974: 6.378 unidades producidas.

Motor: 4 cilindros, diámetro/carrera: 84 / 79,2 mm, 1.756 c.c., compresión: 9,8:1, Rendimiento: 118 CV. DIN a 6.000 r p m. Par Máx: 15,6 mkg. DIN a 4000 r p m.

Suspensiones: delantera de ruedas independientes, con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Trasera de eje rígido, con dos brazos de empuje, dos bieletas de reacción y posicionamiento, barra transversal Panhard, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos: de discos a las cuatro ruedas por depresor independiente para cada tren.

Dimensiones: Batalla 2.420mm., Largo/Ancho/Alto: 4120/1670/1340mm., Peso: 995 Kgr.

Velocidad máx: 180 km/h.

Aceleración: 0-100: 18 seg.

Consumo: 11 litros a 100 km.

Depósito carburante: 45 litros.  

Neumáticos: Radiales 165 x 13.

Precio: 300.000 pesetas en 1.970, nuevo.

El interior es reflejo del carácter que SEAT le quería imprimir a este vehículo.

b) El Seat 14 Sport 1600 Coupé de Nino Bravo

Desgraciadamente, no hay apenas constancia de imágenes o datos de este vehículo, así como el número de su matrícula que también desconocemos, únicamente en algún reportaje de la época se comenta de pasada.

“Muy seguramente fuera su primer coche”, nos ha relatado Manu, cuñado de Nino, que además nos ha afirmado que “era de segunda mano y de color azul marino”.

Es de destacar que en poco espacio de tiempo cambió un coche que se empezó a fabricar en 1.970, por un Mercedes más antiguo. Quizá este cambio se realizara con vistas a la futura paternidad de Nino y Amparo, para lo que necesitarían un automóvil más amplio y familiar que el modelo SEAT.

2) MERCEDES W110 190D

Hacia 1.956 Mercedes necesitaba una nueva imagen, y había que conseguirla con rapidez. A mediados de los cincuenta la moda era redonda y sustancial; al cabo de un par de años, los estilistas italianos habían hecho de lo afilado y angular el último grito, y por influencia norteamericana, se introdujo en ambos lados del modelo la moda de las “aletas”. Fue tan fuerte ese influjo que, por una vez, Mercedes tuvo que someterse a él.

Mercedes se veía obligada a fabricar berlinas de gama media, con gran éxito de ventas, en torno a las cuales girara toda la estructura comercial.

La nueva forma resultó más larga, ancha y baja, con líneas más afiladas y una interpretación suficientemente sutil de los modelos con aletas como para obtener su apodo de FINTAIL (cola de aleta). En la parte delantera, estos automóviles poseían una rejilla de nuevas proporciones, flanqueadas por faros verticales Lichteinheiten.

Vista del modelo Mercedes 190 D similar al de Nino Bravo tanto del frontis como de la parte trasera.

a) Datos técnicos

Fabricado de junio de 1961 a agosto de 1965: 225.645 unidades producidas.

Motor: OM621 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm/83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 21:1. Rendimiento: 55 CV DIN a 4.200rpm, Par Máx: 11,5 mkg a 2.400rpm.
Suspensiones: Delantera independiente mediante brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente mediante eje oscilante con brazos de guiado, muelles helicoidales y muelle compensador transversal, amortiguadores telescópicos. A partir del verano de 1.963, se ofrece en opción suspensión neumática para el eje trasero.
Frenos: De tambor a las cuatro ruedas servo asistidos, a partir de Agosto de 1.963 doble circuito de frenos y discos delanteros.

Dimensiones: Batalla 2.700mm., Largo/Ancho/Alto 4.730/1.795/1.495mm., Peso: 1.280 Kgr.
Velocidad máx: 130 Km/h, automático 127 Km/h.
Aceleración: 0-100: 29 seg, automático 30 seg.

Consumo: 9 litros a 100 km/h, automático 10 litros.
Depósito carburante: 52 litros.
Neumáticos: 7,00x13.

El modelo 190 D podía considerarse un cómodo cuatro plazas (incluso cinco) dado su amplio espacio. Esta amplitud no sólo se mostraba en el habitáculo de los pasajeros, sino también en el maletero

b) El Mercedes W110 190D de Nino Bravo

El Mercedes 190D se trata del primer gran automóvil de marca extranjera (en concreto, alemana) que Nino adquirió. Básicamente era un vehículo amplio, robusto y con una buena marcha para la época, ya que podía alcanzar los 133 km/h sin mucha dificultad. Este coche fue comprado de segunda mano, y aunque muchos de sus desplazamientos para las actuaciones los hiciera con su grupo de músicos en la furgoneta de su buen amigo Daniel Senón Martínez, Nino necesitaba un medio de transporte para sus viajes de ocio, sus viajes a Madrid a grabar o para las promociones, o únicamente para ser llevado a algunas actuaciones por algún amigo o familiar mientras descansaba para el próximo recital.

Precisamente éste es el automóvil al cual se refiere Nino en una entrevista concedida en 1972, donde confesaba haber tenido un accidente pocas semanas atrás. Afortunadamente salió indemne. 

Izquierda: Nino y su esposa Mary con el Mercedes. Derecha: detalle indicativo del modelo 190 D.

3) BMW 2.800 / 2.8 L

A finales de la década de los sesenta, la fábrica BMW estaba decidida a renovarse lanzando al mercado varios modelos para satisfacer las necesidades que los tiempos marcaban. Para ello, se embarcó en un nuevo reto de desarrollo y concepción de vehículos que se incluirían en  la gama E3, formada por los modelos 2.500, 2.800,      2.8 L, 3.0 S/L/Si y 3.3 L/Li fabricados entre los años 1.968 y 1.977.

El primer paso lo habían dado los modelos de la series 1.800 manuales, y los 2.000 y 2.002 automáticos, que fueron introducidos como producto estratégico entre la clase media deportiva  y la clase alta representativa del público adinerado.

Posteriormente aparecieron las series 2.500 y 2.800 sin demasiada diferencia de comportamiento entre ambas. En general, el funcionamiento justificó las etiquetas de su precio. Según los expertos, eran “una alegría a conducir”, puesto que su conducción se realiza muy bien y era particularmente cómodo, con ventilación y calefacción de primera clase”.

Por estos motivos al BMW 2.800 se le etiquetó como uno de los grandes coches europeos.

* L = lujo

Izquierda: imagen global del modelo BMW 2.800/2.8 L. Derecha: detalle de las rejillas de ventilación cercanas a la puerta trasera del coche.

a) Datos técnicos

Fabricado de febrero de 1969 a febrero de 1977: 6.995.304 unidades producidas.

Motor: 6 cilindros, diámetro/carrera: 80/86 (0,93) (mm.), centímetros cúbicos (c.c.): 195 km./h, efectivos: 2788 c.c., compresión: 9,0:1, rendimiento: 170 CV DIN a 6.000 rpm, Par Máx: 24 mkp
3700 r.p.m.

Dimensiones: Largo/Ancho/Alto: 4.700/1.750/1.450 mm.

Velocidad máx: 195 Km/h, automático 188 Km/h.

Consumo: 9 litros a los 100 km/h, automático 10 litros.

Aceleración: 0-100: 9,7 seg, automático  14,6 seg.

Depósito carburante: 78 litros.

Precio: 752.000 pesetas en 1.973, nuevo

Muestra del interior del vehículo en el que se observa a primera vista la comodidad de sus asientos.

Croquis con algunas medidas indicadas en el catálogo del fabricante.

b) El BMW 2800 / 2.8 L de Nino Bravo

Tras el Mercedes, Nino decidió comprar en los primeros días de 1973 un nuevo coche, ya que las giras se multiplicaban y los viajes eran continuos. Esto produjo la necesidad de realizar la compra del modelo alemán BMW 2.800, más moderno y con mejores prestaciones que la adquisición anterior. La matricula era de Las Palmas de Gran Canaria, aunque fue comprado en un concesionario de la calle Isabel la Católica, cerca de la Organización Brani, donde se ubicaba el Club de Fans y la oficina de contratación de Nino Bravo.

Era un excelente coche para la época, siendo sus prestaciones, aún años después, de primer orden, además de ser un berlina con talante marcadamente deportivo, como indicaba la publicidad de la época.

Izquierda y centro: recostado junto a su nuevo BMW, Nino es fotografiado por Martin J. Louis para su última entrevista. Derecha: portada del LP venezolano "Vuelve" (1973), en el que aparece el BMW de Nino detrás del cantante.

4) Datos de interés

Gracias a un programa centrado en la base de datos en la Dirección General de Tráfico (DGT), hemos conseguido saber el mes y año de la matriculación de los modelos Mercedes y BMW de Nino, siendo el margen de error de tan sólo un mes de diferencia.

Manu, su cuñado, nos ha asegurado que todos los vehículos fueron comprados de segunda mano, y junto con el programa mencionado, hemos podido confirmar que es cierto.

El Mercedes 190D  fue matriculado en abril de 1.968, mientras que el BMW 2.800 lo fue en julio de 1.970, no llegando a manos de Nino hasta principios de 1.973.

- Para entender la matriculación española haremos un rápido repaso:

1907 - 1970: composición en la que se combina la letra identificativa de cada capital de la provincia con seis números desde el 1 al 999.999

1971 - 1999: modelo en el que se combina de nuevo la letra identificativa de la capital de cada provincia con cuatro números del 0000 al 9999 y con dos letras desde la AB hasta la ZZ, no siendo válidas las combinaciones de vocales, por ejemplo, AA, EE, …

2000 - 20…: actual modelo que según normativa europea todos los países pertenecientes a la Unión Europea deberán llevar una banda azul en la que se encuentra el símbolo de la Unión, doce estrellas, y la letra o letras que identifiquen a cada país; en el caso español “E”.

En el modelo que nos centramos se vuelve a combinar cuatro números desde 0000 al 9999, y tres letras desde la BBB hasta la ZZZ, no siendo válidas AAA, EEE…, o cualquier variante que incluya vocal.

- Las matrículas de los dos últimos vehículos de Nino Bravo eran V - 211539, para el Mercedes y  GC 66192, para el BMW.

- El modelo SEAT era de color azul marino oscuro, mientras que los modelos Mercedes y BMW eran de color gris y  gris perla, respectivamente

- La obligatoriedad en España del uso del cinturón de seguridad, data curiosamente de 1973, aunque no implica que modelos de marcas emblemáticas lo incorporaran con anterioridad. El modelo BMW si los incorporaba, únicamente en los asientos delanteros.

- El limite de velocidad genérico era de 100 km/h para carretera Nacional.